Seuraavaksi vuorossa takapyörän laakerit. Etupyörästä tuli vielä hyvä uusimalla vaseliinit, mutta tästä ei sillä selviä. Ruoste on tehnyt tuhojaan. Saakohan näitä uusia jostain?

Fixattu kaasari odottaa käyttöön pääsyä. Tällaisenaankin lienee melko toimiva, uuden neulan kera täydellinen.

Parhaat palat kahdesta kaasarista. Suuttimet putsasin pinttymistä lopuksi liottamalla niitä etikkapullon jämissä päivän verran. Hyvät tuli. Ainut varaosatarve kaasariin tällä hetkellä on luistin neula, josta ei enää tullut kovin hyvää. Neula oli ruosteinen ja happokäsittelyn jälkeen pintaan jäi ruosteen syömiä, pieniä kraatereita. Pyyhin hienolla hiekkapaperilla röpöjä pois, mutta uusi neula täytynee etsiä jostain. Neulaan on stanssattu nro 2.

Päivän projekti; (melkein) kahdesta kaasarista yksi. Tässä osat pesun jäljiltä. Tällä kertaa ei ollut saatavilla ultraäänipesuria, joten annoin osien liota pari viikkoa mineraalitärpätissä. Liotuksen aikana auttelin vähän pensselillä ja vanhalla hammasharjalla pinttyneimpiä kohtia. Lopputulokseen olen tyytyväinen, varsinkin vasemmanpuoleisesta rungosta tuli todella siisti. Oikeanpuoleinen oli muutenkin huonompi, joten sitä ei ole putsattukaan niin hyvin. Lopuksi kuivasin osat ja puhaltelin kanavat paineilmalla, eikä ainakaan silmämääräisesti tarkastellen likaa jäänyt mihinkään.

Rungonnumero 17 368.
Kertooko vuosimallin?

Tässä kuva tyyppikilvestä, josko siitä saisi vuosimallin selville...

Uusimmat osahankinnat kuvassa. Vara-kaasarin löysin Huuto.netistä ja samalta myyjältä löytyi myös mittari. Kahdesta kaasarista pitäisi jo tulla yksi ehjä, osia näyttäisi olevan nyt tarpeeksi.
Puuttuva poljin löytyi samasta navetasta kuin mopokin. Magneeton pohja (takana lukee "Stefa") tuli polkimen kylkiäisenä, mutta vaikuttaa aika huonolta. Moottorissa oli parempi mukana.

Kuvassa Hussen kaksipykäläinen vaihteisto jotakuinkin kokonaisuudessaan. Eipä ole montaa liikkuvaa osaa.

Taustalla ohjauslaakerit, joista tuli kuin uudet pienellä liottelulla ja putsaamisella.

Patina siirtyi moottorista mekaanikkoon painepesurilla. Jälkimmäisestä ei tullut otettua kuvia, mutta liuottimen ja rasvatahnan seos lentää hyvin joka paikkaan kun sitä lennättää veden kanssa. Varsinkin kun muistaa valita työasuksi suojaavan sortsit & t-paita -yhdistelmän.

Lohkoista tuli joka tapauksessa siistit.

Moottorissa oli ajan patinaa sisällä.

Ruostetta, likaa ja rikkinäisiä laakereita...

Laakerit ja stefat pitää uusia kaikki, mutta onneksi niitä ei ole kovin montaa ja ainakin suurin osa löytynee mopokauppiaan hyllystä.

Kytkin on jämäkän oloinen verrattuna vaikka Tunturissa käytettyyn, joka oli paljon pienempihalkaisijainen.

Sähköosasto näyttää hyvin säilyneeltä. Saa nähdä toimiiko myös, jos joskus saan vielä koneen käyntiin.

Männäntappi oli tiukassa, mutta irtosi lopulta kuumentamalla ja lievää väkivaltaa käyttäen. Mäntä on aika kypsän oloinen.

Moottorin kilpi on säilynyt yllättävän hyvänä. Ruotsalaista asetekniikkaa parhaimmillaan.

Kaasari osoittautui purkaessa paikka paikoin vähän heikoksi. Runko on saanut osuma yläosan kierteisiin, eikä luisti liiku kunnolla. Sen sain korjattua viilalla, mutta sisäkaluissa oli ruostetta esim. kohon neulassa aikas paljon.
Huuto.netistä sattui löytymään täysin saman mallinen Bing, joten ostin sen varaosiksi. Toivottavasti kahdesta saa yhden hyvän. Samalta myyjältä löytyi sattumalta myös VDO:n nopeusmittari, jonka pitäisi sopia tähän. Odotellaan mitä paketista löytyy.
Mäntäkin pitäisi jostain vielä löytää...

Putsailin välillä etupyörän. Laakerit vaikutti rasvauksen jälkeen ihan ok:lta ja jarrukin toimii. Osissa on pintaruostetta, samoin kuin kaikissa muissakin, mutta ei pahempia vaurioita. Tämä kelpaa ajoon, kunhan saan uudet renkaat jostain. Mopon renkaita ei oikein ainakaan vielä ole Suomesta löytynyt koossa 24x2". Alkuperäiset Trelleborg Mopedit oli vähän rapeat.

Pytty on "vähän" kärsinyt. Ilmeisesti mäntä on ollut jumissa ja hakattu väkisin ulos alakautta. Täytyy etsiä ehjä tilalle, tällä ei enää tee mitään. Ruotsin ebayssa, tradera.comissa näytti olevan jokunen myynnissä. Kansi oli onneksi parempi, vaikka siitäkin puuttuu pari pientä jäähdytysripaa.

Moottori saapui. Aika hyvin tässäkin on osia tallella. Toinen poljin ja pakoputki näyttää puuttuvan.

Osat purettuna ja pestynä. Ohjaustangonkin sain jo oiottua. Muuta suoristettavaa jäi vielä...
Vanteet onneksi vaikuttavat suorilta ja jopa laakeritkin näyttäisivät olevan rasvassa, joten koitan ensi alkuun vain kiristellä laakerit. Mopostahan ei heti alkuun ole tarkoitus tehdä uuden veroista, vaan aloitan osien oikomisesta ja tekniikan kunnostamisesta. Ulkonäkö saa vielä pysyä alkuperäisenä toistaiseksi.

Moottorin pitäisi saapua alkuviikosta, niin pääsee näkemään mitä oikeastaan tuli hankittua.

Osapuutteita tässä vaiheessa on löytynyt:
- Nopeusmittari
- Tankin korkki (hienokierteinen kiinnitys, arviolta millin nousulla)

Ensimmäinen homma oli purkaa mopo osiin ja aloittaa niiden siivoaminen. Noin puolet pulteista piti avata poralla, koska olivat niin ruosteessa. Kun sain kaikki osat erilleen toisistaan, ruiskutin ne liuottimella ja pesin painepesurilla kaiken irtonaisen töhkän pois. Tässä tankki menossa pestäväksi. Pesin tankin myös sisäpuolelta, sen verran mitä täyttöaukosta ruiskuttamalla onnistuin.

Ulkopuolen pesun jälkeen laitoin tankkiin pieniä nauloja ja ravistelin sitä aikani, että sain tankissa ollutta ruostetta ja paksua ruskeaa töhnää irtoamaan. Seuraavaksi kaadoin tankkiin kiehuvaa vettä liuotin pesuaineella höystettynä huuhdellakseni rasvat ja irtolian pois. Tämän jälkeen laitoin vielä Bilteman hyväksi havaittua ruosteensyöjää tankkiin pariin otteeseen. Nyt tankki alkaa olemaan metallipinnalla sisäpuolelta. Bensahanankin sain siivottua, mutta vielä on epäselvää saako siitä vielä tiiviinkin. Onneksi hanoja löytyy uusiakin, jos vanhasta ei enää tule ehjää.

Projekti saapunut kotitalliin. Moottori tulee jälkitoimituksena. Ihan hyvässä kunnosahan se on...
Näyttää vähän, että tällä on ajettu kolari, jonka jälkeen se on jäänyt navettaan odottamaan parempia aikoja. Takalokari, tavarateline, etuhaarukka ja ohjaustangon pystyputki pitää oikoa. Runko vaikuttaa suoralta.
Vuosimalliksi veikkaan 1957, koska tyyppikilvessä on luku 57 ja nettikuvien perusteella tuo lienee aika lähellä oikeaa. Merkki ja malli on siis Husqvarna Roulette.

Projektin lähtökohta löytyi työkaverin kesäpaikan vanhasta navetasta. Moottori oli irrotettu, mutta kuulemma osiltaan ainakin melko täydellinen. Mopossakin näytti suunnilleen kaikki olevan tallessa, eikä mikään ole puhki asti ruosteessa. No, kaupat tehtiin ja mopo vaihtoi omistajaa.